El transporte entre pueblos y ciudades podría integrarse mediante aplicaciones dedicadas, con inversiones centradas en zonas más pobres y métodos más saludables, como parte de lo que los ministros llaman una revolución de “primero las personas” en los viajes locales.
Louise Haigh, secretaria de Transporte, describió los planes en un discurso en Leeds como “una revolución para recuperar el poder sobre el transporte”. Dijo que los poderes se transferirían en gran medida a los alcaldes y consejos de toda Inglaterra, a quienes se les alentaría a diseñar sus propias prioridades.
Una idea podría ser permitir que los pueblos y ciudades utilicen el “aumento” o precios dinámicos para encarecer el estacionamiento cuando los niveles de contaminación son altos, una idea utilizada en la ciudad francesa de Dijon y citada por Haigh como un ejemplo de estrategia centrada en la tecnología y debidamente vinculada. viajar.
Al anunciar cambios en la forma en que el gobierno evalúa los proyectos de transporte, Haigh dijo que las nuevas métricas priorizarían el crecimiento económico y la productividad, e inevitablemente se dirigirían más a áreas con mala conectividad de transporte, como el norte de Inglaterra. Otros cambios favorecerían modos de viaje más saludables.
Haigh presentó la estrategia como un cambio radical que se aleja del enfoque basado en infraestructura de «Whitehall sabe más», diciendo que la política de transporte a menudo ha terminado siendo «una serie de incendios de contenedores abordados por hombres: aficionados que realmente aman los trenes». . Y añadió: “Pero esa no soy yo. No tengo un modelo de ferrocarril en mi ático”.
En declaraciones a los periodistas después del discurso, Haigh dijo que, además de invertir en redes de transporte como autobuses y trenes locales, y permitir que las áreas locales establezcan sus prioridades, el uso de la tecnología para conectar sistemas a menudo dispares podría ser «realmente transformador».
Utilizando el ejemplo de Dijon, donde una aplicación central proporciona información, emisión de billetes y pagos para el transporte público, alquiler de bicicletas y aparcamiento, Haigh dijo que la gente debería poder «entrar y salir sin problemas en diferentes modos de transporte», con la confianza que estos también tendrían horarios integrados.
Señaló otra política utilizada en Dijon, donde los precios de los aparcamientos municipales cambian en función de la contaminación. La dirección no siempre es ascendente, y en ocasiones las tarifas se reducen mucho en medio de un aumento de la contaminación para alentar a la gente a dejar sus automóviles en la ciudad y tomar el transporte público a casa.
«Se trata simplemente de tener esas palancas y la capacidad y los recursos a nivel local para diseñar realmente una red única y específica para sus circunstancias», dijo.
Cuando se le preguntó si el cambio en la ponderación para la aprobación de nuevos proyectos llevaría inevitablemente a que el dinero se desviara de zonas como el sudeste de Inglaterra hacia el norte y otros lugares, Haigh confirmó que así era.
“Si se superpusieran las áreas del país que eran más inactivas económicamente, también serían estas áreas las que estarían menos bien conectadas”, dijo. “Así que asegurarnos de impulsar la inversión y priorizar la agenda de crecimiento para las personas que históricamente han sido desatendidas por esa inversión es lo que realmente hará que Gran Bretaña crezca y funcione.
“Queremos llegar a un lugar donde hagamos que la inversión en nuestro transporte sea mucho más justa en todo el país. Históricamente no ha sido justo, y el norte de Inglaterra en particular ha recibido muy mal servicio, y esa es en parte la razón por la que tenemos una brecha de productividad tan enorme en todo el país”.
después de la promoción del boletín
El departamento de Haigh está buscando aportes de las áreas locales antes de publicar una estrategia más completa el próximo año, presentando esto como un compromiso genuino en lugar de una consulta tradicional en la que los ministros escuchan opiniones y luego deciden lo que creen que es mejor.
Dijo que no habría nuevos poderes locales para recaudar impuestos para pagar los planes de transporte, pero que los ayuntamientos y las alcaldías podrían buscar formas de obtener más inversiones del sector privado, como impuestos de estacionamiento.
Demasiadas personas en toda Inglaterra se habían acostumbrado a viajes inconvenientes, dijo Haigh. «Aceptan que el transporte simplemente no funciona y no satisface sus necesidades».
Dijo que esto hizo que su departamento fuera crucial para hacer que los votantes que se sentían ignorados o marginados fueran menos propensos a buscar respuestas de partidos populistas como Reform.
“Creo que el simple hecho de cumplir con lo básico, que es lo que significa el transporte para tanta gente, es una forma realmente importante de demostrar que el gobierno está funcionando”, dijo Haigh.
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