Cada distrito electoral que eligió a un nuevo candidato reformista en el Reino Unido en las elecciones generales ha experimentado largos retrasos en los planes de mejora de carreteras y la congestión resultante, según un informe, en una posible pista del creciente atractivo de los partidos populistas.
Una serie de otros lugares donde el partido de Nigel Farage está obteniendo buenos resultados en las encuestas también carecen de infraestructura de transporte, añade el informe, así como la percepción entre los locales de que en Londres se estaban tomando decisiones que les hacían la vida más difícil podría empujarles a abandonar los partidos principales. .
El informe, elaborado por la consultora Stonehaven, subraya que “no argumenta que la presencia o ausencia de una carretera sea la causa fundamental del populismo, ni recomienda la construcción de estas carreteras en particular”.
Añadió: «Pero sí argumenta que la ausencia de buenas conexiones de transporte con el mundo exterior -especialmente por carretera- es uno de los lugares donde la crítica populista suena cierta».
Un vínculo tan demostrable entre la infraestructura física y el ascenso de los partidos populistas es particularmente resonante para Downing Street de Keir Starmer, donde su equipo cree que podrían perder numerosos escaños a favor del Reform en las próximas elecciones a menos que puedan mejorar tangiblemente la vida de los votantes, una opinión compartida por muchos parlamentarios laboristas.
El informe sostiene que las carreteras parecen ser un emblema particularmente importante de áreas que se sienten “dejadas atrás” y fallidas por el gobierno central, en particular aquellas donde la falta de un buen transporte público y la necesidad de que muchas personas viajen para trabajar fuera de la ciudad crea un transporte regular. estancamiento.
Reform obtuvo cinco escaños en julio, uno de los cuales, Ashfield, ya estaba en manos del partido, después de que Lee Anderson desertara de los conservadores cuatro meses antes de las elecciones.
De los otros cuatro escaños, el informe enumera Great Yarmouth, la ciudad de Norfolk ahora representada por Rupert Lowe de Reform, como un ejemplo particularmente bueno de la idea, con su ruta hacia Norwich, la A47 Acle Straight, siendo una autovía única a pesar de años de campaña y 22.000 vehículos que lo utilizan cada día.
La gente de Clacton-on-Sea en Essex, donde ahora el diputado es Farage, depende en gran medida de la carretera A133, donde los planes abandonados para mejorarla son evidentes en los “puentes fantasma” construidos para un plan propuesto pero que nunca se utilizaron, señala el informe.
De manera similar, Skegness, en el área representada por Richard Tice, se encuentra en una parte de Lincolnshire con conexiones por carretera notoriamente deficientes y sin éxito con las campañas para ampliar la autopista M11.
South Basildon, ganado por James McMurdock, está mejor conectado pero enfrenta un importante tráfico de mercancías, empeorado por los largos retrasos en el cruce del Bajo Támesis.
El informe utilizó una encuesta MRP a nivel de distrito electoral realizada el mes pasado, que estimó que de seis parlamentarios laboristas cuyos distritos electorales lindan con la A1 (M) alrededor de Doncaster, una ruta cada vez más transitada que no ha mejorado mucho desde su apertura en 1961, cinco perderían actualmente sus escaños. a Reformar.
Robert Ford, profesor de política en la Universidad de Manchester, dijo que el estudio aparentemente daba una pista de por qué Reform y sus predecesores, el Ukip y el partido Brexit, tendían a obtener resultados desproporcionadamente buenos en las zonas costeras del este de Inglaterra, dada la frecuente Malas conexiones de transporte en estas zonas.
El mal transporte era en sí mismo una fuente de frustración, pero también era probable que exacerbara el declive económico y alentara la salida de los locales más jóvenes y con más aspiraciones, añadió Ford.
Sin embargo, esto tenía un beneficio potencial para los partidos tradicionales que buscaban contrarrestar a los populistas: “El hecho de que la A1(M) no haya sido mejorada desde 1961 es una preocupación muy específica y real que se puede abordar de una manera muy específica. Incluso si no es el único, ni siquiera el más importante, impulsor de este tipo de apoyo, es algo que los políticos realmente pueden aprovechar.
«Si la gente dice: ‘No me gusta la forma en que está cambiando la sociedad’, es bastante difícil saber cuál es la respuesta política, mientras que en este caso es bastante más fácil».
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